3,5 tonna felett HU-GO útdíj van, e-matrica nincs

A magyar díjrendszer kettéválik a megengedett legnagyobb össztömegnél. 3,5 tonnáig, a kategóriától függően, e-matrica van: D1, D2, D1M vagy U. 3,5 tonna felett a tehergépjármű és az autóbusz a megtett úttal arányos elektronikus útdíjat fizeti. Ennek a rendszernek a közismert neve HU-GO. Egy D2-es éves matrica egy 7,5 tonnás teherautóra nem jogosultság. Hiányzó útdíjként kezelik, akkor is, ha a matrica ára ki van fizetve.

Mitől függ a díj

A HU-GO nem egyetlen forint per kilométer az egész országban. A díj a díjköteles szakaszhoz, a jármű tengelyszámához és a környezetvédelmi besoroláshoz igazodik. A tengely szerinti jelölés a gyakorlatban:

• J2 — kéttengelyes útdíjköteles jármű.
• J3 — háromtengelyes.
• J4 — négy vagy több tengely.

A pótkocsi vagy a félpótkocsi tengelyei a szerelvény számításába beleszámítanak. Aki üres vontatóval J2, rakott félpótkocsival már J3 vagy J4 lehet. A fedélzeti eszközben vagy a viszonylati jegyben a tényleges szerelvénynek kell szerepelnie, nem a telephelyen álló üres autónak.

A környezetvédelmi osztály, jellemzően az EURO besorolás, szintén átrendezi a díjat. Egy régebbi motorral szerelt vontató ugyanazon a szakaszon más tételt kap, mint egy újabb. A pontos, szakaszonkénti táblát a díjszolgáltató teszi közzé. Ez a cikk szándékosan nem másol be kilométerdíjat, mert az útszakasz és a járműosztály nélkül a szám félrevezető lenne.

Fedélzeti eszköz vagy viszonylati jegy

A rendszeres használónak előre regisztrált fedélzeti eszköz, OBU kell, és mögötte egyenleg vagy utólagos elszámolás a bevallott szolgáltatónál. A készülék a díjköteles szakaszokat rögzíti. Ha az eszköz nincs bekapcsolva, nincs egyenleg, vagy rossz tengelyszám van beállítva, a jármű úgy halad, mintha nem fizetne.

Az alkalmi belépő viszonylati jegyet vehet egy megtervezett útvonalra, meghatározott időre. A jegy a megadott viszonylatra szól. A lehajtó, amelyet nem tartalmaz, vagy a határidő utáni szakasz nincs lefedve. A jegyet a felhajtás előtt kell megvenni, nem a pihenőben utólag, amikor a kapu már mögötte van.

Indulás előtti lista

1. Megengedett legnagyobb össztömeg a forgalmiban. 3 500 kg még lehet e-matrica, 3 501 kg már útdíj, ha a jármű a törvény szerint útdíjköteles.
2. Járműkategória: N2, N3, M3 és társaik nem D2-k.
3. Tengelyszám a szerelvénnyel együtt, ahogy aznap elindul.
4. EURO vagy más környezetvédelmi osztály, ahogy az okmány írja.
5. Fedélzeti eszköz állapota, egyenleg, vagy a viszonylati jegy útvonala és időablaka.
6. Sebesség: a 3,5 tonna feletti teher általános határa autópályán 80 km/óra a régóta hatályos KRESZ szerint. A tábla ettől eltérhet. Lásd a sebességcikket.

Ami gyakran keveredik az e-matricával

A 3,5 tonnás határ a megengedett tömeg, nem a mérlegjegy az aznapi rakományról. Egy túlmeretezett furgon, amelynek a forgalmija 3,5 tonna felett van, hiába üres, nem D2. Fordítva: egy pontosan 3,5 tonnás N1 tele rakománnyal is D2-es e-matricát kér, nem HU-GO-t, amíg az okmány nem lépi át a határt. A rakomány súlya más szabályokba ütközhet, de a matrica és az útdíj választását az okmány dönti el.

A külföldi vontatóra ugyanaz a díjköteles hálózat vonatkozik. A felségjel és a rendszám itt is karakterhelyes. A bérelt pótkocsi más rendszám, más tengelyszám: a szerelvényt aznap kell beállítani.

Hol van a hivatalos díj

A szakaszok, a járműosztályok és az aktuális forintösszegek a nemzetiutdij.hu HU-GO felületén vannak. A hu-matrica ezt a szerkezetet magyarázza, hogy a sofőr tudja, mit keressen: tengely, környezetvédelem, útvonal, eszköz. Nem ad el fedélzeti egységet, nem tölt egyenleget, és nem számol fel útdíjat. Ha a flotta díjtétele a következő rendeletmódosításkor változik, a szolgáltató táblája az új szám, nem egy korábbi cikk.

A pótdíj logikája az e-matricás körben részletesebben a 60 perces cikkben van. A HU-GO pótdíj más rendelet és más összeg. A két levelet nem érdemes egy borítékként kezelni.